Installation pas à pas du flipper de plaque :

Voici les points de fixation de la plaque d’immatriculation. Les points de montage peuvent être déplacés horizontalement afin de ne pas percer les chiffres sur la plaque.

Trous de fixation arrière pour visser et fixer la plaque.

Percez les trous à 17 mm du haut de la plaque. Les vis sont incluses (A2-M4). Il est très important de respecter cette distance, sinon la plaque ne se relèvera pas correctement. Lorsque vous placez la plaque sur l’appareil – avant de percer – positionnez-la en position haute. Si vous la mettez trop près des LED, la plaque risque de toucher, ce qui fera forcer le servo (bruit et surcharge du contrôleur). La position parfaite est lorsque le servo reste silencieux après l’opération (basculer vers le haut ou vers le bas). Percez les trous (M4) sur la plaque à 17 mm du haut.

Fixez le flipper sur votre moto avec vos propres vis. (Les vis ne sont pas incluses dans le paquet car elles dépendent du type de moto… M4, M5, M6, etc.)

Connectez le flipper au réseau électrique de la moto avec le câble le plus court. Le câble le plus court est le circuit principal : le noir est la masse (–), le rouge est le +12V (avec protection contre l’inversion de polarité), mais ne touchez jamais les câbles dénudés entre eux, un court-circuit pourrait détruire le contrôleur. Utilisez un fer à souder pour fixer les fils, puis enveloppez-les avec une gaine thermorétractable en plastique.

Le câble le plus long est celui de l’interrupteur, la polarité n’a pas d’importance. Testez votre ancien interrupteur et s’il fonctionne, utilisez-le.

Attention, si vous connectez du 12V sur le câble de l’interrupteur, cela brûlera le contrôleur.

ATTENTION !

Des connexions lâches provoquent des mouvements erratiques du servo et peuvent surcharger et endommager le contrôleur. Veuillez toujours utiliser un fer à souder.

Placez le microcontrôleur (le grand emballage thermo-rétractable) dans un endroit très sûr, comme sous la selle à côté de la batterie. L’électronique est équipée d’une diode contre les surtensions transitoires.

Le servo est résistant à l’eau (comme indiqué par le fabricant) et nous avons également rendu le contrôleur étanche à l’humidité, mais évitez de le laver directement avec un nettoyeur haute pression ! (Comme pour les autres commandes électriques de la moto.) Lorsque vous placez la plaque sur l’appareil – avant de percer – positionnez-la en position haute, puis basse. Testez plusieurs fois ; marquez les deux trous avec un stylo à encre, puis percez lorsque vous avez trouvé les meilleurs points. Si vous la placez trop près des LED, la plaque risque de toucher, ce qui fera forcer le servo (bruit) et pourrait surcharger le contrôleur. La position idéale est lorsque le servo reste silencieux après l’opération (basculer vers le haut ou vers le bas). Sinon, pas de problème, si vous entendez un léger bourdonnement, nous avons équipé l’électronique d’un régulateur de tension abaisseur professionnel qui rend l’appareil totalement protégé contre la surchauffe et les surcharges, et le rend plus robuste et silencieux.

Nous avons connecté les fils du flipper au cercle des feux arrière (pas directement à la batterie), car lorsque vous coupez le contact, les feux s’éteignent, ainsi que l’électronique du flipper (servo et LED).

Si vous souhaitez fixer les clignotants arrière au flipper, dévissez les 6 vis M4, puis percez soigneusement la carrosserie. Utilisez une mèche HSS-Co (avec pointe cobalt). Avec une mèche métal ordinaire, vous perdrez du temps et risquez d’endommager la carrosserie.

Le contrôleur est de notre propre conception. Les semi-conducteurs sont fabriqués aux États-Unis (pas en Chine), les cartes-mères sont assemblées à l’aide d’un robot de soudure high-tech allemand. Après l’assemblage de chaque pièce, elles subissent plusieurs jours de tests sous tension. Les servomoteurs sont à engrenages métalliques, à couple élevé, de type numérique, ce qui garantit un angle très précis et, grâce au programme ingénieux qui y est intégré, ils corrigent légèrement quelques degrés après chaque levée et descente afin d’éviter toute tension sur le bras du servo (également en métal), ce qui pourrait provoquer des bruits gênants du servo, ou dans les cas extrêmes, la déformation du bras ou du crochet du servo. Comme il est presque impossible d’obtenir une puce militaire, le contrôleur est malheureusement sensible aux fortes radiations électromagnétiques (comme tous les appareils électriques) et doit être protégé contre celles-ci. Il sera expédié dans un emballage antistatique lors de l’envoi.

L’interrupteur est un modèle professionnel en acier inoxydable avec un bouton-poussoir et un anneau LED bleu glacé autour indiquant l’état. Il permet de vérifier si le support est replié ou déplié pendant la conduite. Bien sûr, il peut être remplacé librement en échangeant les câbles. (Vous pouvez le remplacer par n’importe quel autre interrupteur si vous ne l’aimez pas.)
J’ai réalisé les connexions avec des connecteurs rapides WAGO, mais ceux-ci peuvent être remplacés par une soudure fixe après l’installation finale. Dans ce cas, veuillez couvrir les points de soudure avec une gaine thermo-rétractable.

Le servo que j’utilise est toujours fonctionnel après plus de 10 ans d’expérience et je peux dire qu’ils ne tombent pas en panne.
Ainsi, l’unité ne nécessite pas d’entretien.
L’unité de contrôle est un peu plus sensible, mais beaucoup plus facile à remplacer. En cas de panne, il n’est pas rentable de la réparer ; je vous enverrai simplement une pièce de rechange (sans interrupteur) que vous pourrez rebrancher en quelques minutes sur l’unité déjà installée sur votre moto.

Les dimensions des points de fixation sont indiquées ici.